В наше время автоматические коробки передач (АКПП) завоевывают симпатии автолюбителей всего мира и если в 90-х годах в нашей стране бытовало мнение, что автомат только для женского пола, а настоящие "мужики" должный ездить исключительно на механике. В последние годы эти стереотипы ушла в небытие, все больше и больше автолюбителей отдают свой выбор в пользу удобства и комфорта, выбирая АКПП.
Существует несколько видов АКПП:
- Классический гидромеханический автомат;
- Роботизированные коробки передач;
- Вариаторы.
Классические гидромеханические коробки передач, считаются самыми надежными среди автоматов. Их конструкция отработана десятилетиями, но даже они требуют в бережного обращения.
Для того, чтобы этот вид трансмиссии прослужил в вашем автомобиле как можно дольше, и не нужно было бы покупать бу АКПП/МКПП, необходимо учитывать следующие рекомендации:
- перед тем как начать движение, особенно в зимнее время года при минусовой температуре, после того, как вы запустили двигатель, рекомендуется прогреть рабочую жидкость (масло) в АКПП. Сделать это можно путем перевода селектора АКПП в положение в D или R из положения PARKING при удержании педали тормоза. Делается это для того, чтобы при начале движения "разогнать" трансмиссионную жидкость коробки.
- не стоит при каждом старте срываться с места нажимая "газ в пол" это ведет к преждевременному износу фрикционов.
- при эксплуатации автомобиля в жару и особенно при стоянии "в пробках" трансмиссионное масло может перегреваться, во избежание этого рекомендуется устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП. Эта рекомендация особенно актуальна для жителей мегаполисов с плотным трафиком движения.
Роботизированные коробки в последнее время распространяются во всё большем количестве современных автомобилей (POWER SHIFT, DSG, PDK). Их преимущества и рождают недостатки. Современные "роботы" оснащаются двумя сцеплениями, что обеспечивает моментальное переключение передач и высокий КПД коробки. Для продления срока их службы рекомендуется:
- при остановках держать педаль тормоза сильно нажатой, для того чтобы сцепления развелись на максимальный уровень и не происходило подгорания дисков сцепления.
- при движении "в пробках" нужно переводить селектор управления АКПП в положение S. В этом режиме коробка будет держать обороты и меньше прыгать с передачи на передачу.
- стараться не подкатываться "на тормозах" на маленькие дистанции, так как это приводит к подгоранию дисков сцепления.
Вариаторы отличаются от своих собратьев отсутствием ступеней. Хотя современные вариаторы обучены имитировать переключения передач. Эти коробки позволяют добиться максимальной плавности хода как при движении в городском цикле, так и по трассе. Больше всего они не любят движения с одной постоянной скоростью, потому что в этом ритме происходит износ шкивов.
Вопреки уверениям производителей во всех типах автоматических коробок следует производитель замену масла каждые 60-70 тысяч километров, чтобы избежать поломок.
Соблюдайте эти рекомендации для продления срока службы своей АКПП.
АКЦИЯ! ТУРБИНА
форд транзит 2,2 155 л.с.
НОВАЯ, ОРИНИНАЛ, БЕЗ ЭБ.
ВСЕГО ЗА 27 тыс. рублей!
АКЦИЯ! ДИСКИ
форд транзит, спарк
16 радиус, оригинал
ВСЕГО ЗА 3500 рублей!